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汽车级IGBT在混合动力车中的应用

作者:何耀华 英飞凌科技(中国)有限公司时间:2010-03-15来源:电子产品世界收藏

  通过改进后的Al2O3陶瓷基片技术,在不大幅度增加成本的前提下,同样可以达到混合动力汽车中热循环次数的要求。

本文引用地址:http://www.amcfsurvey.com/article/106924.htm

  通常模块通过被动(Thermal Cycling)加速测试焊接,对于汽车级定义更严酷的热冲击试验(TST,Thermal Shock Test),相对TC试验有更大的温度变化范围,-40℃~+125℃,1000次循环(普通工业模块TST只需50次)。

  按照计算方式,汽车级模块寿命为工业级2.5倍,为牵引级1/4,可满足汽车全寿命使用无需更换模块要求,又很好地平衡了成本。

  机械结构的加强

  除了对上述IGBT内部封装工艺的改进,英飞凌汽车级IGBT还对IGBT外壳和接线端子进行了增强,包括温度特性和机械结构特性的加强,以应对汽车严酷的应用环境,例如以下几个方面。

  (1)温度特性加强。相较通常工业应用,汽车内IGBT需要承受较高的温度冲击,如果IGBT的外壳材料不够坚固,将会在温度冲击下断裂损坏,英飞凌汽车级IGBT需在热冲击试验-40℃~+125℃ 1000次下完好无损。通过塑料材料和优化的工艺参数,改进后的IGBT外壳大大增强。

  (2)结构特性加强。在HEV中,IGBT震动大大超过普通工业模块,外壳和端子将承受较大的机械冲击,英飞凌汽车级IGBT可以承受超过5g的机械振动和超过30g的机械冲击。

  英飞凌汽车级IGBT产品

  为满足汽车级应用,英飞凌对推出HEV专用的IGBT模块,包括2款产品:

  ● HybridPACK1—400A/650V IGBT 6单元,针对电机功率20kW~30kW左右的轻度混合动力汽车;

  ● HybridPACK2—800A/650V IGBT 6单元,针对电机功率80kW左右的的全混合动力车。



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