奔驰48V电池拆解

本周结合电池拆解来做上下两期这个电池拆解的部分，上篇是整体结构和模组，下篇是48V电子电气和对外的连接。今年一个突出的特点是48V系统在欧洲导入速度加速，这个是除了新能源汽车以外需要追踪的一部分。

01 奔驰的48V电池

如下图所示，48V的布置位置比较灵活，一种方式是布置在后舱里面，和12V电池在一起；还有一种方式在副驾驶的座椅下方，如下两个图所示：

图1 电池的布置位置

图2 电池的布置位置2

奔驰48V电池的布置位置和基本概况由12个锂离子电池组成，容量20Ah，总能量约为1 kWh，电芯电压3.68V（SOC 50％时），重量约12.6kg。这个电池采用的是液冷的方案，电池管理主要的功能包括监测和发送测得的电压，电流和温度值。

如下图所示，是48V电池的接口图，连接器包括48V +，接地、12V接口等。

图4 奔驰 48V电池接口图

02 48V电池系统拆解

这个是整体的结构图，DCDC和电池模组的侧面共同使用一组冷却流道，BMS分为管理板和功率板（这个在明天进行分析）。

图5 奔驰48V电池的爆炸图

由于有了这个拆解视频，我们把具体的各个部件的情况来仔细看一下： 1) 电池模组和电芯 如下图所示，这个里面BMS、模组、冷却系统和DCDC是完全整合在一起的。

图6 高度整合的装置

48V模组的结构，就是类似于我们之前看到的比较经典的PHEV模组结构形式，通过激光焊接把Tab和Busbar连接，然后通过FPC进行采样连接。

图7 48V模组结构

图8 去除FPC之后的表面

这里采用了两个battery tab对折之后进行直接焊接，采用3道焊接焊缝进行处理，下图是把电芯掰开以后的图像。

图9 电芯的Tab焊接连接

如下图所示，这个48V软包模组的结构形式其实和我们看到的PHEV软包单端出Tab的方式模组设计非常相似。

图10 电芯盒装结构

如下图所示，这里的结构和我们见到的2017年的主流设计是一样的。

图11 电芯盒里面的泡棉

我们明天重点关注下这里的设计，有关于电池管理集中式的48V功率板和管理板。

图12 48V电池功率板

图13 48V 电池管理板

小结：48V系统，其实从BSG到ISG，电池电量最小0.5kwh，往上走到1kwh，随着进入P2 48V的阶段，电量需要进一步提升2kwh。整体的模组结构其实很像是在PHEV结构上进一步优化。