- 正如MPS电源模块产品线经理涂瑞所说，为了尽可能给客户提供更简单、更易用且可靠性更高的产品，MPS便把目光投向了电源模块开发。而通过这种方法，不但能压缩客户硬件开发周期，还可以减少PCB设计中反复迭代而产生的研发资源浪费。“传统的分立方案电源设计中，从芯片选型、到被动元器件计算和选择，等等这些过程就需要至少2周，甚至长的需要到3个月的时间。接下来较为复杂的原理图和Layout设计、 回板调试验证，也都需要大量的时间。在使用高集成度的电源模块产品之后，可以帮客户省去大量前期选型、验证的时间，并能减轻他们在原
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电源模块 MPS
- “碳中和”政策的推行呼吁系统的供电效率大幅提升，而对很多现有的系统供电系统来说，要保障供电的功率等级，同时还要满足足够高的能源转换效率，就需要对电源系统进行更有针对性的配置。高集成度和小尺寸无疑是其中最受欢迎的两个技术要求，而从传统的单独电源到模块级电源是更为直接实现这两大要求的手段。 近几年来，板级电源模块产品呈现爆炸式发展态势，其集成度高、体积紧凑的优点，吸引了越来越多的终端客户选择。而越来越多的应用类型、越来越复杂的使用场景，也对电源模块产品提出了更高的挑战。MPS开发电源模块的初衷，是为
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MPS 数字化 多路电源模块 电源系统设计
- 2022卡塔尔世界杯已近尾声，总决赛冠军悬念即将揭晓。为了不错过这场足坛盛宴的每一个精彩进球，许多球迷家里的“屏幕”也早已焕然一新。 大屏：无法取代的看球首选 对于在家看球赛的朋友们来说，一台画质佳、视觉冲击强的“大屏电视”是必不可少的，因为它同时拥有中小尺寸电视和投影仪所不具备的优点。一方面，大尺寸屏幕视野更加宽阔，能让球迷们畅享“沉浸式”世界杯比赛；另一方面，超清画质对画面细节的多层次还原，也为球迷最大限度地呈现了世界杯赛场的“真实感”和“临场感”。 由于大屏电视的观赛优势显著，其近期销量也
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MPS 大屏应用
- 本文将综合描述 PoE PD 的设计，讨论系统设计人员面临的挑战，还将介绍如何利用 MP8017 （集成型 PoE PD 和反激式电源变换器）优化 PoE PD 的设计，并进行验证。什么是以太网供电 (PoE)？以太网供电 (PoE) 解决方案可以在以太网电缆传输直流电源的同时将数据并行传输至IP 终端设备，无需更改现有的以太网标准电缆连接。在一根电缆上同时传输电力和数据不仅简化了安装、提高了可靠性，还通过减少线缆降低了成本。PoE 设备因此成为机房和办公室的常见选择，也是不便新装电源线的旧建筑物的理想选
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MPS PD
- 随着高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和信息娱乐系统的片上系统 (SoC) 计算能力不断提高，这对功率提出了更高的需求。一个 SoC 可能需要 10 多种不同的电源轨，电流范围也从数百安(A) 到几毫安。为这些应用设计最佳电源架构绝非易事。本文将讨论如何为汽车 SoC 设计最佳电源架构，尤其是预调节器的设计。汽车电池面临的挑战汽车环境中的 12V 电池总线可能面临各种压力源，例如汽车行驶期间产生的瞬态过压 (OV) 和欠压 (UV) 情况。因此，能够工作在PC 12V 总线上的大多数DC/DC 集成电路 (
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MPS SoC
- 步进电机具有独特的开环位置控制性能，这使它在智能时代广受欢迎。为确保步进电机在旋转时输出扭矩的平滑，需要考虑每个器件独特的需求。而电机旋转的稳定性则与其物理结构和控制模式密切相关。 本文将介绍双极性步进电机及其结构和控制模式。双极性步进电机的基本组件步进电机属于直无刷(BLDC) 电机，它按照等长的步进值逐步转动。而双极性步进电机则是每相都拥有一个绕组的步进电机，具体而言，为两相四线步进电机。它由定子和转子两个主要部件组成（见图 1）。 图1: 双极性步进电机的结构示意图定子定子是电机
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MPS 步进电机
- 汽车中控的 USB 端口一般需要传输数据的同时，还要支持移动设备充电。MPS 公司针对该应用领域，有一颗优势众多的芯片——MPQ4228-C。MPQ4228-C 支持 BC1.2 CDP 模式和 USB Type-C 5V @ 3A DFP 模式，采用 QFN-22 (4mmx4mm）封装， 体形小巧。脱去小巧的外衣我们却能发现它有着很多的“肌肉”，在各方面都有着优秀的表现，可谓穿衣显瘦脱衣有肉。MPQ4228-C 集成了同步降压稳压器（DC-DC）和支持 CDP 的充电器端口控制器，可以减小 PCB 尺
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MPS 汽车USB 充电控制器
- 日常生活中，大家会发现工业用电电费会高于居民用电电费。从技术角度来解答是因为工业用电传输成本高，由于工业应用中的用电设备多为大功率电感或容性负载，其功率因数相对居民用电设备的功率因数较低，从而导致无功功率较高，损耗大，因此供电成本相对较高。而居民用电普遍为中小功率设备，耗电小，功率因数高，无功功率损耗少。本文将介绍功率因数（PF）和总谐波失真 (THD) 的概念，并回顾如何利用功率因数校正 (PFC) 电路和 PFC 控制器来实现高功率因数并减少谐波失真。交流电的功率因数功率因素PF (λ) 是指有功功率
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MPS PFC
- 电池供电应用在过去十年中逐渐变得司空见惯，但这类设备通常要求一定程度的保护以确保安全的使用。电池管理系统 (BMS) 可以监测电池和可能产生的故障情况，防止电池出现性能下降、容量衰减、甚至可能危害用户或周围环境的情况。BMS 同时负责提供精确的电池充电状态 (SOC) 和健康状况 (SOH) 估计，以确保在电池的整个生命周期内提供丰富的信息以及安全的用户体验。设计恰当的 BMS 不仅就安全而言至关重要，也是提升客户满意度的关键环节。面向中、低压应用的BMS完整结构主要由三个 IC组成：模拟前端 (AFE)
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MPS 电池管理
- 本系列的上、下两篇文章探讨了防反保护电路的设计。 上篇 介绍了各种脉冲干扰以及在汽车电子产品中设计防反保护电路的必要性，同时回顾了 PMOS 方案保护电路的特性；本文为下篇，将讨论使用 NMOS 和升降压驱动 IC 实现的防反保护电路。NMOS设计具有 NMOS 和驱动IC 的防反保护电路时，NMOS 需放置在高边，驱动IC也从高边取电，这里将产生一个大于输入电压 (VIN) 的内部电压，给 NMOS 提供 (VGS)驱动供电。根据驱动电源产生的原理，驱动IC可以采用电荷泵方案或升降压（Buck-Boos
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MPS 保护电路
- 】LLC 变换器的设计涉及众多的设计决策与关键参数，而且很多因素相互关联。任何一个设计选择都可能影响系统中的许多其他参数。LLC 谐振腔的设计是其中最大的挑战，因为它决定了变换器响应负载、频率和电压变化的能力。因此，设计人员必须正确定义变换器负载和频率的工作范围，因为这些值会影响谐振腔的值与参数来。本系列的两篇文章将讨论 LLC变换器设计的关键考量因素。 第I部分 探讨了各种电源开关拓扑和 LLC 谐振腔的特性。本文为第II部分，将介绍 LLC 变换器设计中的重要参数，包括增益、负载、频率和电感。LLC变
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MPS LLC
- 汽车电源系统常在极为恶劣的环境下运行，数以百计的负载挂在汽车电池上，需要同时确定负载状态的汽车电池可能面临极大的挑战。当负载处于不同工作条件和潜在故障状态时，设计人员需要考虑电源线产生的各种脉冲可能带来的影响。本系列的上、下两篇文章将探讨如何设计防反保护电路。本文为上篇，我们将介绍汽车电源线上的各种脉冲干扰，然后讨论防反保护电路的常见类型，并重点关注 PMOS电路； 下篇 将讨论使用 NMOS和驱动器 IC 实现的防反保护电路设计。脉冲干扰图 1 显示了不同应用场景下电源线上可能出现的各种脉冲类型。例如，
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MPS
- 5G 网络、云计算、物联网 (IoT) 和虚拟化的发展正在推动IT 基础设施对高性能计算服务器提出更高的需求。服务器的更新迭代对计算能力和效率提出更高要求，同时对功率的需求也不断增加。确保服务器满足市场需求的关键任务之一就是了解微处理器电源对整个服务器的动态响应与效率的影响，从而配置电源以获得最佳的性能。 服务器应用对瞬态响应的要求更加苛刻。实施Load-Line（LL）控制，有时也称为有源电压定位 (AVP)，可以帮助设计人员满足以上需求。 了解直流Load-Line设计
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MPS Load-Line
- 在全世界都致力于实现碳中和的同时，电动汽车 (EV) 也在迅速抢占内燃机汽车的市场份额。 然而，电动汽车存在里程焦虑的问题，用户会担心在不充电的情况下EV能够驾驶多长时间。为了解决这个问题，世界各国的政府都在大力投资EV充电基础设施。 EV充电站类型 目前在用的EV充电站类型多样，从 1 级/2 级 (L1/L2) 充电站，到可提供高达 400kW 功率的直流快速充电 (DCFC) 站（见图 1）。 图1: 电动汽车充电站EV充电站具体描述如下：•L1/L2:这类充电站可提供
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MPS LLC 变压器
- 消费类应用是现代 DC/DC 变换器需求的主要驱动力。 在这类应用中，功率电感主要被用于电池供电设备、嵌入式计算，以及高功率、高频率的 DC/DC 变换器。了解电感的电气特性对于设计紧凑型、经济型、高效率、并具备出色散热性能的系统至关重要。电感是一种相对简单的元件，它由缠绕在线圈中的绝缘线组成。但当单个元件组合在一起，用来创建具有适当尺寸、重量、温度、频率和电压的电感，同时又能满足目标应用时，复杂性就会增加。选择电感时，了解电感数据手册中标明的电气特性非常重要。 本文将提供指导，帮助您为解决方案选择最佳电
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MPS 电感
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