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车身控制模块-每辆汽车上隐秘但必备的器件

作者:时间:2017-12-23来源:电子产品世界收藏

  正在实现越来越多的功能(安全性、驾驶辅助、为驾驶员提供更多的信息),对优质电子器件的需求也持续高速增加。随着与舒适性、安全性、设备和定制驾驶体验相关的功能日渐丰富,对车辆电子系统的要求也相应地越来越严苛。

本文引用地址:http://www.amcfsurvey.com/article/201712/373451.htm

  车身控制模块()通过信号来协调车内不同功能。他们管理众多车辆功能,包括门锁、报警声控制、内部和外部照明、安全功能、雨刮器、转向指示器和电源管理等。被绑定到车辆电子架构的在减少必需插件连接和电缆线束数量的同时,提供了最大化的可靠性和经济性。

  随着对功能增加的需求不断攀升,所需电缆线束的数量也在不断增加。例如,根据 Kiyotsugu Oba在其撰写的“新一代汽车的线束”一文中所说的,就紧凑型汽车而言,目前所使用的传统电线线束总重量约为30kg /车。相较之下,上世纪70年代汽车的线束总重量仅为几千克。BCM在成本上起着决定性的作用,因为它们可以通过为总线系统提供接口来减少车辆内的布线量。大约80%的产品预算是在物料清单(BOM)阶段,即早期开发阶段决定的。

  目前的BCM市场趋势

  市场趋势是集中式。与分散式结构相比,集中式结构具有更少的模块,更多的功能。集中式结构的优势包括更简单的网络连接、更高的成本效益以及优化数量的电子控制单元(ECU),从而减少线束重量。减重可降低制造成本,并提高燃料效率,这对于汽车制造商和车主来说都是一个双赢的解决方案。

  但是,鉴于这种趋势,如今的集中式结构正导致微型控制器(MCU)的输入/输出端口(I / O)用尽,以连接汽车中的开关及传感器。复杂的设计结构则需要将60-120个开关连接到中央的BCM。解决这个问题的方法之一是添加更多的分立元件,以启用更多的I / O。不幸的是,由于电路板设计现在需要更多的组件,这么做只会将布线减少的机械成本转化成额外的电气成本。

  有没有另一种方法可解决这个问题?

  一种选择是使用集成式多开关检测接口解决方案,如TI的TIC12400-Q1或TIC10024-Q1器件。这些器件是高级接触式监测器系列的一部分,也被称为多开关检测接口(MSDI)产品,用于检测24到56个开关触点(如图1)的闭合和断开动作。

    

 

  图1:BCM通过TIC12400-Q1实现

  MSDI器件使用集成模数转换器(ADC)/比较器检测外部开关的状态,并在检测后将开关状态报告给MCU。TIC10024-Q1和TIC12400-Q1的主要区别在于TIC12400-Q1具有开关矩阵轮询功能和集成ADC,这意味着它可以处理模拟和多阈值输入。

  所有这些功能不仅可以节省系统成本,还可以提供设计灵活性,以实现BCM可定制化,这将是决定性的市场优势。

  节省物料成本并缩小电路板尺寸

  像TIC10024-Q1和TIC12400-Q1这样的器件可以减少120个分立元件;见图2。

    

 

  图2:TIC12400-Q1与分立解决方案的对比

  TIC10024-Q1和TIC12400-Q1器件还包括集成静电释放(ESD)保护功能(±8kV)、电池反向保护功能和瞬态脉冲保护功能。消除外部保护元件进一步降低了物料成本和电路板尺寸。硬件和软件复杂性降低也有助于提高可靠性,而可扩展性则实现了其在低、中、高端平台上的可用性(见图3)。

    

 

  图3:分立解决方案与MSDI器件的比较

  MSDI器件具有智能的特点,能将功能集成,完美地适应当前的BCM趋势,并帮助集成适合的电子设备且不会花费过高。



关键词: BCM 汽车电子

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