新能源汽车未来 特斯拉再升级/三星松下豪赌

　　电动汽车是因特斯拉而热还是特斯拉因电动汽车而热呢?这个问题实在的难以简单回答，姑且不作深究，电动汽车到底是热起来了，以至于特斯拉要一边作秀一边做汽车，而在电子市场业绩下滑的三星松下也想凭借电动汽车来扳回一成，如此动作，我们还是一起来看看吧!

　　特斯拉将开放超级充电站专利以刺激电动车市场

　　据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克在英国推出特斯拉S型时表示，特斯拉将开放他的超级充电站系统设计，最终目标是创建一个标准的技术规范让其他的电动汽车制造商都可以采用。

　　不过作为这一目标的一部分，特斯拉可能需要放弃对汽车本身内部组件的某些知识产权，但马斯克不想超级充电站成为一个封闭的系统。此外，这是一个很合理的想法，就算今天的传统汽车领域，也不会出现汽车制造商定制的加油站。

　　另外，超级充电站不仅仅为电动车提供动力，S型的用户还享受“终身免费”充电的承诺，充电费用已经计入汽车的前期价格。马斯克很清楚其他的电动车制造商如果想加入合作，将不得不认同这个商业模式。所以这些制造商也需要分担一部分不断扩容的超级充电站的维护和运营成本。

　　马斯克：继续改进汽车特斯拉将自动升级软件

　　特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克表示，目前处于产品发布间歇期的公司将不断改进汽车，继续保持S型电动汽车的新鲜感。对于部分当前用户，一些改进将自动进行。

　　特斯拉计划向S型电动汽车自动发送软件，帮助汽车了解驾驶员的习惯并做出相应调整。导航系统将提供绕开交通拥堵地方的路线，驾驶员可以在移动应用中输入自己汽车的名字。上周马斯克在股东大会上称：“能给人们带来快乐的产品不是很多，我们希望成为其中之一。”

　　今年，特斯拉还只有一个车型，即单次充电可以行驶265英里(约合427公里)的S型电动车。该公司下个型号X型要到明年推出。马斯克称，推迟是因为鸥翼式门太难做了。S型汽车现在将安装车底防护装置，保护电池不被破坏。马斯克称：“就算车底碰到水泥块都没问题。”增加防护装置是因为在美国出现了2起火灾事故都是因为电池起火。

　　特斯拉还提供后视镜电动折叠可选配置，以及防止汽车在停车时撞上其他汽车和物体的传感器。马斯克称，今年晚些时候特斯拉将升级驾驶员座位，让座位变得更舒适。特斯拉也在开发高速路自动驾驶功能，类似于飞机的自动驾驶，但依然需要驾驶员注意路况。

　　马斯克称，特斯拉电动汽车累计行驶了3.44亿英里，还未出现过“严重人身伤害”或死亡事故。他表示：“这是我们最值得骄傲的成就之一。”

　　三星松下欲借新能源车拯救业绩下滑

　　当局者迷，旁观者清，汽车行业为新能源汽车的未来争论不休之时，消费电子行业巨头三星、松下大手笔进入汽车电池市场。

　　昨日，三星集团旗下的三星SDI公司正式宣布将与福特公司合作开发高效轻便的电池技术，以保证轿车、卡车等在内的交通工具可以使用更轻便且效能更高的电池。该电池仅重约10磅，相较普通混合型电池轻40%。

　　此消息一出就有业界人士猜测，这是否意味着三星将逐步重返汽车市场。因为雷诺三星汽车业务之前也为三星集团贡献不菲利润。“三星此举还是意在发展电池业务。”中国三星集团相关负责人予以否认，并介绍早在2000年时三星已经彻底剥离汽车业务，目前三星已经与雷诺三星无任何关系。

　　近年来，三星对新能源业务寄予厚望。2011年三星宣布史上最大规摸的投资，除了电子业务还将进入新能源、医疗器械等领域。而汽车电池将是新能源业务的重中之重。

　　无独有偶，松下也公布了类似的计划。松下中国相关负责人介绍，日本松下公司计划与美国特斯拉汽车公司共同在美建立一家汽车电池工厂，预计投资总额将突破1000亿日元(约合9.79亿美元)。

　　该工厂预计2017年投入生产，将加强松下对特斯拉的锂离子电池供应。松下在近年来的发展中，剥离了不少盈利能力不强的业务，不过包括电池业务在内的新能源板块却成为松下的保留项目，松下方面也在各个场合表现出对此市场的看好。

　　尽管否认重返汽车市场，但三星和松下同时做出这样的决定，还是暗示了对新能源汽车市场的看好。

　　在全球能源日趋紧张的背景下，世界各国开始大力发展新能源汽车。以中国市场为例，根据国务院办公厅印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2012年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　除此之外，日本、德国、美国等国也加大了新能源汽车的研发力度和国际合作规模。

　　一直以来，车用电池被视为新能源汽车发展的命门，全球新能源汽车的快速发展，将进一步引爆对电池的需求。Navigant研究公司发布的一份研究报告显示，锂电池稳定且可靠的表现使它被越来越多地用于纯电动车和插电式混合动力汽车中。未来十年，全球对锂电池的需求将激增，每年的市场价值都将增长，到2023年将增长到260亿美元。

　　然而时至今日，新能源汽车在国内、甚至全世界仍未摆脱推而不广的尴尬。新能源汽车电池的续航里程、安全性、循环寿命成为最为关键的制约瓶颈。

　　“动力电池的关键技术不解决，新能源汽车的大规模推广犹如空中楼阁。”汽车分析师贾新光如是说，无论是核能，还是可再生能源，都要转变成电能才能投入大规模应用。未来靠燃烧石油、煤炭、天然气直接提供动力的机会越来越少，电能将成为最直接应用的主要能源。