IT之家 9 月 5 日消息，根据路透社报道，宁德时代首席工程师 Gao Pengfei 在 IAA 慕尼黑车展上表示，公司将在中国之外，在德国和匈牙利的工厂生产神行电池。他表示宁德时代并未和该地区的客户敲定承购协议，因此目前无法给出在欧洲市场的里程安排。IT之家 8 月 16 日报道，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的 4C 超充电池 —— 神行超充电池，实现了“充电 10 分钟，续航 400 公里”的超快充速度，并达到 700 公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑，
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IT之家 8 月 16 日消息，宁德时代今日下午宣布推出“神行超充电池”新品，号称是全球首款磷酸铁锂 4C 电池。据介绍，神行超充电池支持充电 10 分钟，续航 400 公里，即使在-10°C 低温环境下也可实现 30 分钟充至 80%。据介绍，该电池搭载了超电子网正极技术、石墨快离子环负极技术、超薄 SEI 膜、超高导电解液配方、高孔隙率隔离膜，总续航可达 700 公里。IT之家从宁德时代发布会获悉，神行超充电池将于 2023 年底量产，2024 年第一季度上市，届时就可以买到搭载神行超充电池
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自2021年起，我国的新能源汽车行业开始进入爆发式增长期，新能源汽车销量从2017年的78万辆迅猛增长至2021年的352万辆。而就在最近，我国的新能源汽车领域迎来了又一次里程碑——中国已经制造生产了超过2000万辆新能源汽车，我国也超过了日本成为了世界第一大汽车出口国（大部分出口车辆为新能源汽车）。这里面有我国“碳中和”政策的影响，也有技术进步所带来的新能源汽车产品力的提高。作为新能源汽车的的绝对核心，动力电池的发展对于新能源汽车产业来说至关重要。所谓动力电池，它是电动新能源车辆的重要组成部分，提供能量
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“日本电池正立于悬崖之上。”上面这句话出自日本旭化成公司吉野研究室室长吉野彰，他是日本锂离子电池的开发者，也见证了日本动力电池行业的崛起，但现如今，有过辉煌的日本动力电池产业却已经走向了吉野彰口中的“悬崖”。2022 年，中国企业的动力电池装机量已超全球份额的 60%，是名副其实的世界第一。而在 20 多年前，中国的动力电池企业主要还是以相对落后的镍镉电池和镍氢电池为主，相较于已经向锂电池行业发起转型的日本企业，更是落后了无数个身位。可以说，彼时的日本动力电池企业是当时无愧的行业巨头，也是中、韩企业无法企
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众所周知，电动汽车的最核心部分是动力电池，动力电池的重要性不言而喻。而动力电池的SOC显示则是动力电池管理工作的关键内容。一、SOC的定义SOC(State ofcharge)，即荷电状态，用来反映电池的剩余容量，其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为0~1，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满。电池SOC不能直接测量，只能通过电池端电压、充放电电流及内阻等参数来估算其大小。而这些参数还会受到电池老化、环境温度变化及汽车行驶状态等多种不确定因素的影响
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新浪科技讯 12月16日下午消息，“2022科技风云榜”年度盛典今日举行，今年活动主题为“守正创新，科技向上”。在汽车分论坛上，太蓝新能源CEO李彦，芯驰科技副总裁陈蜀杰，小马智行COO、上海研发中心负责人王皓俊围绕动力电池、车载芯片、自动驾驶等话题发表演讲。在新能源汽车上，动力电池是最重要的零部件之一，不仅关乎汽车整体的续航，同时还与安全性息息相关。不同品牌的新能源汽车出现自燃起火等频频见诸报端。太蓝新能源CEO李彦表示，目前新能源汽车广泛使用的动力电池是液态锂电池，其在安全性方面还是有一些隐患，这个隐
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防火防盗防宁王。现如今宁德时代的一举一动，都可能影响动力电池，乃至新能源汽车江湖的竞争格局与未来走向。就在 10 月 31 日，宁德时代宣布，与越南车企 VinFast 签订全球战略合作谅解备忘录，将在 CIIC（宁德时代一体化智能底盘）方面探索多种形式的合作，帮助 VinFast 快速打开全球市场。所谓 CIIC，本质上就是行业内炒得火热的滑板底盘，将电池、底盘、线控与非承载车身结构进行结合，相当于 CTC 底盘电池一体化后续再进化。也就是说，宁德时代不再满足于只是给车企供应动力电池，而是要与 VinF
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IT之家 9 月 23 日消息，今日，赛力斯在投资者互动平台表示，在动力电池方面，公司与宁德时代强强合作，不断推出行业领先的解决方案。据介绍，以双方正在合作的 M3P 新型电池为例，在实现性能和续航里程提升的同时，不仅大幅降低了电池成本，还减少了对钴等贵重金属的依赖。IT之家了解到，财报显示，赛力斯 2022 年上半年营收 124.2 亿元，同比增长 68.14%；净亏损 17.27 亿元，同比扩大；扣非净利润 17.14 亿元，同比扩大。此外，赛力斯集团新能源汽车 8 月新能源汽车 14644
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7月，全球电池销量升至39.7GWh，同比增长82.6%。研究机构的报告显示，比亚迪继今年1月和4月之后，再度超越韩国LG能源成为全球第二，仅次于宁德时代。据统计，今年7月比亚迪电池销量达到6.4GWh，仅次于宁德时代的13.3GWh，是去年同期2.1GWh的三倍多，同比增长205.6%，市场份额由9.7%猛增至16.2%。而在6月份还是第二大供应商的LG新能源，在7月份供应了4.4GWh的电池，高于去年同期的4.1GWh，同比增长5.9%，所占的比重由19%下滑到了11%。在位居前十的动力企业中，除宁德
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据国外媒体报道，随着电动汽车需求的不断攀升，对电动汽车电池的需求也越来越大，电池制造商也进入了快速发展阶段。其中宁德时代、LG新能源、比亚迪位列全球动力电池装机排行榜前三甲。此外中创新航、国轩高科、欣旺达等国产电池厂商的全球销量增速表现也很亮眼。宁德时代“一家独大”2022上半年，全球动力电池装机量203.4GWh ，同比增长76.8% 。与去年同期相比，宁德时代、LG和松下三雄争霸格局已不复存在，取而代之的是“宁王”一家独大的市场格局。数据显示，去年上半年电动汽车电池装机量最高的宁德时代，在今年上半年仍
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引言 在汽车行业，提高安全性永远是不变的科技趋势。电池管理系统BMS引入汽车电子行业标准ISO26262，有助于规范产品质量体系，推动行业健康发展。BMS简介 BMS即Battery Management System，电池管理系统，作为新能源汽车“三电”核心技术之一，BMS在HEV/EV上扮演重要作用。广义上，BMS包含传统的12/24V铅酸电池管理，这里讨论的BMS主要是针对HEV/EV的动力电池管理，从48V的弱混动到500V以上的全电动，恩智浦的BMS解决方案都可以覆盖。一般来说，BMS由一个
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韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，今年1月至11月，宁德时代仍保持了电动汽车电池市场的主导地位。宁德时代以31.8%的市占率稳居第一，比第二名的LG新能源解决方案高出10个百分点。
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根据TrendForce表示，随着新能源汽车产销量的爆发，动力电池装机量也出现高速增长，进而促使电池材料的需求水涨船高。其中，正极材料作为动力电池需求最大的一类原材料，其出货量受益于新能源汽车的拉动而快速增长，预估2021年全球动力电池对正极材料的需求量将达60万吨，至2025年有望突破215万吨。其中，电动车作为锂电池最大的下游应用市场，其消费量占据整体锂电池消费总量60%以上，而预计今年全球电动车的锂电池消费总量将达到310GWh，对应正极材料的需求将达到约60.4万吨。另据中国汽车工业协会统计，今年
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随着内燃机技术的飞跃式进步，动力弱、续航短的电动车逐渐被市场所抛弃，因为与燃油车相比，电动汽车性价比太低了。直到今日，续航里程和运行成本依然是制约新能源汽车发展的两大痛点。
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动力电池模拟系统是新能源汽车测试平台等工业领域的重要装备，而电池模型是该系统能否精确模拟电池特性的关键环节。为兼顾数据容量和给定电压的精确性，提出逐次最邻近插值算法应用于电池模型数据查表，该方法根据动力电池在电池电荷状态(State of Charge，SOC)初始段、平稳段和末尾段的输出特性，建立了三个不同分辨率的模型子表，并借鉴最邻近插值算法的计算量小和容易实现的优点，采用对模型表逐次迭代分区，进而逼近实际SOC和采样电流对应的电池模型给定电压值，达到细化电池模型表分辨率效果。讨论了迭代次数选择对算法
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动力电池介绍
动力电池就是提供动力来源的电源，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。能为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。 1、电池盖 2、正极－－－－活性物质为氧化钴锂 3、隔膜－－－－一种特殊的复合膜 4、负极－－－－活性物质为碳 5、有机电解液 6、电池壳 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [
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