芯片都这么卷了，汽车芯明天会好吗？

汽车是近现代社会发展至关重要的一环，从蒸汽机、内燃机发展到如今的电动汽车。电动化、网联化、智能化已成为汽车产业的发展潮流和趋势，构造也越来越复杂，除了常用的车规元器件阻容感外，所用到的芯片也越来越多，往常制造一辆汽车一般所用到的芯片大致是在500-600颗左右。

而随着汽车的“三化”升级发展，目前制造每辆汽车所需芯片数量已经达到了上千颗以上，某些好的新能源汽车甚至需要数千颗芯片。雨刷器，空调，座椅记忆，转向灯等目前车上常见的配置，都有芯片的参与，甚至连油门也需要传感器，总之，离开芯片，汽车怕是寸步难行…

芯片如此重要，所以近几年市场缺芯不止咱们普通的采购、工程师头疼，你可以看到许多汽车行业的大佬对于缺芯涨价，内心也是洋洋洒洒好一番感慨。

图：华为常务董事、终端BG CEO余承东的采访

汽车芯片的重要性不言而喻，它分为计算芯片、控制芯片、功率芯片、感知芯片、驱动芯片、存储芯片、电源芯片等七大类，产业链庞大。2021年汽车半导体在全球半导体市场中的份额高达12.4%，约为436亿美元，是仅次于计算机（31.5%）和通讯领域（30.7%）的第三大应用场景，根据预测，到2030年，将有超过1150亿美元的半导体用于汽车行业。

但热门的东西最怕缺，缺芯，还是缺芯~行业内老调重弹的话题，一“芯”难求，真“芯”可贵，业内人对它的调侃层出不穷。总体来看，车规级元器件的供应还好，但芯片真的是挺卷的。

近期火爆的可达鸭够难抢了吧？小鹏汽车董事长发文表示比可达鸭更难抢的是汽车芯片，只见他发的可达鸭右书“急求”，左书“芯片”，表面幽默之下，透露的更多是无奈…

图：求芯可达鸭

半导体芯片产业，我们发展起步较晚，而车规级的产品要求较高，因此目前有90%的汽车芯片都依赖于进口。汽车芯片市场中有许多出名的公司，如德国的英飞凌，荷兰的NXP，日本的瑞萨，美国的德州仪器等都占据了市场的大头。从这一方面来看，缺芯未尝不是一件好事，海外汽车芯片厂商供应短缺反而增加了国内厂商的供应链导入机会，汽车半导体国产替代进程有望全面提速。

小编一直在想，要是真的能实现大部分的元器件、芯片国产化，那么车规元器件、芯片应该能回归合理的价格区间，货源也能保证充足，车规级元器件、芯片虽然做工品质要求高，但我们最擅长的也是后来居上~这点不成问题。